Posted by: gabriel | 9 February 2010

Que el letrista no se olvide de la Academia !

Racing - Central, febrero 2009 ( foto GGarrone )

Qué pasa que nadie escribe ni habla de Racing ? Es que son todos de cuadros grandes ?
El Montevideo Racing Club – MRC está pasando por un momento increíble, lamentablemente no estamos ni capacitados ni sabemos de fútbol como para comentar este momento histórico, alguno se pliega a hacerlo ?
Desde ya muchas gracias, seremos muchos los que aprenderemos.


Creative Commons License
www.gabriel329.wordpress.com by gabriel329 is licensed under a Creative Commons Reconocimiento-No comercial-Sin obras derivadas 3.0 Unported License.

Posted by: gabriel | 9 February 2010

Reporte Falla : el sábado 6 en el accidente de Afe

La grúa cargando los restos en un viejo vagón abierto de Afe ( © Luis Falla 2010 )

Luis nos trae ahora los detalles del trabajo de retiro de los restos de los vagones y un portrait de las grúas utilizadas en las tareas.

Grúa estacionada en uno de los desvíos de km 7, planta de Fábrica de Portland ( © Luis Falla 2010 )

© Luis Falla 2010

Mas dignas de estar en un museo que en uso habitual son las únicas que posee el organismo, hoy según los entendidos, haría falta al menos una que pudiera levantar las nuevas máquinas serie 2000 como la accidentada, según averiguamos ni siquiera estas grúas podrían hacerlo con las de la serie 1500.

Para los amantes de los fierros y curiosos en general van dirigidas algunas de las imágenes de este portento.

Es de hacer notar, ya lo hemos dicho en otro post, que las edificaciones fueron mas y mas acercándose a las vías, incluso vemos un viejo piletón del lado “de afuera” de los predios, las construcciones no poseen el sello de haber tenido aprobación municipal, todas son precarias y de materiales livianos.

Los galponcitos están casi arriba de las vías ( © Luis Falla 2010 )

Lavando la ropa en el piletón ... ( © Luis Falla 2010 )

¿ Es el río Sayago ? ( © Luis Falla 2010 )

Una 1500 espera detrás de la grúa de AFE ( © Luis Falla 2010 )

Luis se quedó hasta el final de los trabajos, este es su reporte :

Al vagón lo llevaron entre las dos grúas y lo dejaron adelante de la 2010, en la foto verán que no tiene boguies, deduzco que el otro también tuvieron que hacerle la misma operación.
Saludos, Luis.

Retirando el vagón de carga (© Luis Falla 2010 )


Creative Commons License
www.gabriel329.wordpress.com by gabriel329 is licensed under a Creative Commons Reconocimiento-No comercial-Sin obras derivadas 3.0 Unported License.

Lamentablemente algunas edificaciones ya sólo están en la memoria, como la de Propios y Cerro; si mal no recuerdo, corrijanme si me equivoco, esa casa era de los Rivas y fueron los que le vendieron la casa vieja del antiguo Centro Cardenal Cagliero a los salesianos y también ésa casa, con la condición que mientras vivieran los viejitos debía serguir siendo usufructuada por ellos, luego pasaba a manos de los Salesianos.

Propios y Cerro:

Cayó la piqueta sobre esta bella casa ( © Sergio Estefan )

La casa del ex-liceo Marionet en Garzón y Piribebuy:

La bella mansión que tuvo el Liceo Marionet como edificio ( © Sergio Estefan 2010 )

La casa de los Ingenieros de AFE:

Sin el verdor de la vegetación, aún sobrevive la casa de principios de siglo, construcción provisoria de entonces ( © Sergio Estefan 2010 )

En la garita de la estación vas a tener que usar mucho removedor de pintura, no, no fueron unos gurises gratfiteando, fueron los genios del local que pintaron de azul sobre la que creo es piedra laja:

¿ Decoración comercial o atentado al patrimonio ? ( © Sergio Estefan 2010 )

Otra esquina para conservar, 18 de Mayo y Elías Regules, la casa que se ve y la que estaba en diagonal con ella; además de la que está a continuación de la fábrica de lana de vidrio (era una fábrica de lana de vidrio o un mito urbano sayaguense ? ):

Frente a la plaza 25 de Agosto ( © Sergio Estefan )

El tanque de la GM, ahora pintado de blanco con verde Motociclo:

Sin duda que una casa que no debe de faltar es la de los Dutto en la calle Quicuyo, a la derecha antes de la curva; o las de Sayago entre Tacuabé y Millán… en fin… voy a tomar un fosfotimol y vuelvo
Salute, Sergio


Gracias a SergioUy tenemos un balance visual de algunas de las edificaciones que consideramos – entre otras – como importantes para el patrimonio arquitectónico y la personalidad del barrio. Lamentablemente como vemos en alguna de las imágenes para algunos casos no llegamos a tiempo, pero debemos inevitablemente reflexionar. Lo decíamos en algunos de los posts del inicio, recordamos un viejo edificio, seguramente un galpón o granero de principios de siglo, quizás hasta de la época mas silvestre de Villa Sayago que probablemente sea el edificio mas antiguo de la zona, estaba en Ignacio Rivas y Propios ( sobre la derecha de Ignacio Rivas llegando a Propios ).

No se agota aquí este tema, pero como nos llegó esta carpeta de fotos de Sergio no podíamos perder la oportunidad de compartirla y que no quedara exclusivamente en links a fotografías, muchas gracias Estefan.

¿ Qué otras edificaciones incluirías en este listado ?, ¿ podés acercarnos fotos de tus propuestas ?


Creative Commons License
www.gabriel329.wordpress.com by gabriel329 is licensed under a Creative Commons Reconocimiento-No comercial-Sin obras derivadas 3.0 Unported License.

De Garzón y Propios a los senderos de Italia, con uds. Fernando Manzoni ( © 2010 F.Manzoni )

Estimado Gabriel, antes que nada quiero agradecerte por logrado que dos amigos se encontraran después de 25 años de distancia , es casi increíble lo que paso, me gustaría resumirlo en pocas palabras y lo voy a intentar.

Como segunda cosa, me comprometo a encontrar un espacio para poder escribir sobre mi viejo barrio y algunos de los recuerdos que conservo , para enriquecer con mi colaboraciòn este blog.

Gracias otra vez, y aquí van mis líneas sobre lo sucedido.

Paisaje nevado italiano ( © Fernando Manzoni 2010 )

Villa Sayago es un lugar de encuentro para sayaguenses, una vitrina de los recuerdos, donde anécdotas se mezclan con realidades, donde el pasado brota en cada imagen y se junta al presente para hacer si que los sayaguenses se sientan orgullosos de pertenecer a un barrio tan hermoso.

Esta historia que les traigo es particular, porquè son tres los sayaguenses implicados, junto a una persona que no vive en este barrio y que ni siquiera sabe como es….

Hace 25 años, cuando internet no existía y el cartero era el único que traía sonando su campanilla por las calles del barrio las comunicaciones, entre un sayaguense (Fernando) y una joven costariquense (Hannia) había nacido una hermosa amistad.

Cartas iban y venían, cuentos, anécdotas, sueños de juventud viajaban desde Sayago a Costa Rica y volvían como respuestas despues de algunas semanas.

Un buen dìa, por circunstancias de la vida, esta amistad epistolar se cortó, Hannia y Fernando siguieron sus rumbos y el cartero no trajo màs noticias de regreso.

Pasaron los años, llegò la tecnologia, la modernidad, los email y las computadoras pero nadie podía pensar que gracias a otro sayaguense, aquella amistad pudiera renacer como el ave Fénix de las cenizas.

El sayaguense en cuestiòn se llama Daniel Viglietti, que con su guitarra y su voz, retumbò en un viejo cassette grabado hace 25 años en los oídos de Hannia, gracias a esa canciòn, escondida en una caja por un cuarto de siglo, el resorte de la amistad salto e hizo que aquella muchacha costariquense trajera a la luz viejos recuerdos, nombres de calles y de personas, momentos de alegría y de amistad.

Y es aqui donde entra en acciòn el tercer sayaguense: Gabriel Erosa. Sí porque Hannia, seguramente buscando en internet informaciòn sobre aquel amigo perdido hacia 25 años terminò en nuestra querida Villa Sayago, y con un grito casi desesperado lanzò en la red un pedido: alguien me ayude a encontrar a Fernando.

Solo la casualidad pudo poner juntos tres sayaguenses, Daniel Viglietti, Gabriel Erosa y Fernando Manzoni, y solo esta coincidencia reavivo las llamas de una amistad dormida por 25 años.

Fernando y Hannia son “nuevamente” amigos, volvieron a escribirse, a contarse sus vidas, a compartir sueños y esperanzas, cada cual en su mundo, cada uno en su país, pero con una sonrisa dibujada en la cara.

Historias de vida, coincidencias del cotidiano, destino….podemos llamarlo de mil maneras, pero hay una cosa que es clara: Sayago tiene mucho que ver en todo esto y otra vez la magia de este barrio logrò hacer que se cumpliera un milagro.

Fernando Manzoni


Creative Commons License
www.gabriel329.wordpress.com by gabriel329 is licensed under a Creative Commons Reconocimiento-No comercial-Sin obras derivadas 3.0 Unported License.

Posted by: gabriel | 6 February 2010

Ring-Raje

El edificio beneficiario del Ring-Raje ( foto GGarrone )

El edificio beneficiario del Ring-Raje ( foto GGarrone )

Otra de las cosas – de las tantas – de las que adolecía Sayago en nuestros ”años-niños” era de edificios altos, de esos que en otros barrios permitían el ignominioso ( para los propietarios de la vivienda ) “juego” del Ring-Raje.

Supongo que sabrás de qué hablo, pues se trata de tocar uno, varios o todos los timbres de una portería y luego antes de que contesten, hablen o salgan a ver salir “rajando”.

Los mayores y quizás únicos “beneficiarios” de este peculiar juego eran los vecinos de la Escuela 110 y 99 de Honduras , habitantes del único – por aquél entonces – edificio de varias plantas sobre la calle Ariel que puede verse en la foto que ilustra este post.

Confieso, y perdón Alvaro que vivías allí, que una vez acompañé a un grupo de compañeros a dar un “toque general” a todos los timbres.

Sobre los años 70´s otras edificaciones pasaron por largo los cuatro pisos de los antes nombrados, creció un bloque de apartamentos en Ariel casi Sayago, justo al lado de donde se ubicaba la Tienda Novo y donde aún existía la única casa quinta céntrica. Otro se edificó en los terrenos de mi tía Sara, pegadito al Liceo Madre Ana, mas tarde se completó con el de la calle Bell a la altura de Caparroz.

Ahora que había tantos pisos altos, tantos porteros para elegir, ya habíamos crecido, estábamos para “otra cosa”.
¿ Vos “jugaste” al Ring-Raje ?


Creative Commons License
www.gabriel329.wordpress.com by gabriel329 is licensed under a Creative Commons Reconocimiento-No comercial-Sin obras derivadas 3.0 Unported License.

Posted by: gabriel | 5 February 2010

Hoy viernes en el accidente de tren, por Luis Falla

Grúa llegando al lugar de los hechos ( © Luis Falla 2010 )

Un espectáculo inusual convocó a vecinos y curiosos de vacaciones, el tren grúa de Afe se encargaba de mover los restos de los vagones y de ver cómo encarrilaba a la pesada locomotora.
Como siempre nuestro Blog tiene a su periodista estrella en temas ferroviarios asignado allí, hoy vemos en fotografías los trabajos que se realizaron, los trenes de pasajeros se suprimieron por toda la jornada, cosa que contó con muchos desconformes, es cierto que un accidente obstaculiza las vías, pero los usuarios deben ir a trabajar como todos los días.

La grua encarrilando el vagón que quedó en mejor estado ( © Luis Falla 2010 )

Toda una protagonista es la grúa del organismo, mas digna de estar en un museo – nos recuerda a las de Puerto Madero que adornan Buenos Aires – que de seguir en funciones, pero demos gracias a Diós que ni los accidentes ni la velocidad de los convoyes han producido mas accidentes.

Es verano, mucha gente de licencia y los chicos de la casa de vacaciones por lo que el público estaba asegurado, además la entrada era gratuita.
Disfruten de las imágenes exclusivas.

Como suelen decir los periódicos : solo quedaron hierros retorcidos... ( © Luis Falla 2010 )

La 2010 sigue entre los yuyos ( © Luis Falla 2010 )

El tráfico hacia la planta de Portland no se detuvo, aquí vemos un tren como el accidentado que llega a la zona de desvíos, foto de hoy viernes 5. ( © Luis Falla 2010 )


Creative Commons License
www.gabriel329.wordpress.com by gabriel329 is licensed under a Creative Commons Reconocimiento-No comercial-Sin obras derivadas 3.0 Unported License.

La locomotora 2010 a todo lo largo ( © Luis Falla )

Hicimos tres preguntas a Marcelo Benoit, moderador y creador del Foro Trenes de Uruguay de Yahoo, aquí están sus respuestas, presten atención los cabalistas que la 2010 descarriló en el 2010.

1. qué características tiene la 2000 que descarriló ? y los vagones tolva ?

Locomotora: modelo C18-7i, 1800 HP, velocidad máxima 103 km/h, peso 102 toneladas métricas.

Vista del estado de los vagones ( © Marcelo Benoit )

Vagones tolva: tara entre 23,5 y 24,5 toneladas, usados ex República Checa, propiedad de la Compañía de Cementos Artigas, total 40, introducidos al país a partir de 1997 (en realidad vinieron en dos partidas de 20 vagones cada una, creo que la segunda data de 1999). Dos de los vagones dañados son de la primera partida y tres de la segunda.

Sobre el estado del vagón y la posible adaptación, a simple vista parece estar en muy mal estado.

Pero todo pasa por saber si es económicamente viable repararlo, si el monto de la reparación supera el valor del mismo… no tiene sentido.

2. por qué se supone que se produjo el accidente ?

Pérdida de capacidad de frenado total o parcial.

3. en qué estado se encuentran las vías en este sector de desvíos ?

El estado de las vías no influyó para nada en el incidente, es puro divague de la prensa. La vía es una vía secundaria, en estado regular desde el paso a nivel hasta el tope, pero había sido mejorada el año pasado si no me equivoco.

Ese desvío esta ahí desde 1918 ( no las vías que fueron mejoradas como dije mas arriba ), seguramente la zona era un campo desolado. Si las viviendas fueron autorizadas o habilitadas por la IMM, fue con posterioridad a esa fecha.

Mario Marotti – integrante también del Grupo Trenes de Uruguay – nos agrega :

Tengamos en cuenta que se trata de una cola de maniobras, su mantenimiento debe ser acorde a la función que cumple, para trenes circulando a baja velocidad. Si el tren tuvo un problema técnico y circuló por ella a velocidad más alta, no es problema de la vía.

Muchas gracias Marcelo y Mario, es imposible mayor exactitud y conocimiento, alguien lo duda ?


Creative Commons License
www.gabriel329.wordpress.com by gabriel329 is licensed under a Creative Commons Reconocimiento-No comercial-Sin obras derivadas 3.0 Unported License.

Posted by: gabriel | 4 February 2010

La historia desconocida del edificio del Gimnasio Sayago

usina transatlántica tranvías

Un edificio con muchas semejanzas : Usina de la Transatlántica.

la transatlántica hoy

Estado del edificio hoy, con la chimenea recortada ( © S.Estefan )

Hoy comenzamos la recorrida por otro punto de Montevideo, mas precisamente por la conocida como Rambla Portuaria, en realidad continuación de los Accesos a la ciudad y que no existía a principios de siglo.

En las imágenes que vemos está el edificio de la Subestación de Transformación de energía eléctrica de la compañía tranviaria “La Transatlántica” en los años de su instalación y mas abajo, la imagen pequeña – de nuestro periodista Sergio Estefan – una vista mas actual del mismo sitio.

Luce una chimenea que ha perdido parte de su altura y elegancia original, pero el edificio se mantiene con la firmeza de las construcciones de antaño. Lo primero que nos llama la atención es su semejanza con otro – viejo conocido de los sayaguenses – que tenemos muy visto, el Gimnasio de Educación Física de 28 de Febrero.

Sergio, siguiendo con su investigación nos agrega ahora otro edificio “mellizo” mas, este ubicado en la zona de Maroñas, curiosamente también una central de transformación de las compañías tranviarias, vemos en las fotos que los tres edificios son idénticos.

Usina Maro+¦as hermana melliza I

Edificio mellizo del Gimnasio Sayago, ubicado en Maroñas ( © Sergio Estefan )

Fue con estas semejanzas en mente y con ciertos datos aportados de los viejos vecinos – como los comentarios del abuelo de Virginia : Don Pedro Podestá Viglione – que emprendimos esta investigación, claro, contamos además con el apoyo de los amigos del Grupo Trenes de Uruguay y especialmente con la erudicción de los señores Werther Haralewicz y Gunnar Gil.

Don Pedro, vecino de Sayago además, había comentado a su nieta que en el edificio del Gimnasio existió una planta de reparación de “motores de tranvías”, tanto lo sabía como que él había trabajado allí. Cierto es que los tranvías no tuvieron en Montevideo plantas de fabricación, sí centrales eléctricas, por allí habían coincidencias, el resto fue un paciente trabajo de hormiga.

foto aérea principios Siglo XX

Un edificio notorio por su tamaño en una Villa que nacía ( circa 1900 )

En el Grupo Trenes del Uruguay se llegó a la siguiente conclusión, habla el Sr Gunnar Gil :

Gracias a los datos vertidos en el foro sobre el edificio del actual Gimnasio de Sayago, pudimos confirmar fehacientemente que se trataba de una ex-Usina de la Sociedad Comercial de Montevideo (SCM).

Posteriormente encontré también una escritura de compra de la SCM de un terreno en la zona de Maroñas, en la esquina de “18 de Julio y Montecaseros” (sic 1913). Recordé un extraño edificio en la zona, que asocié arquitectonicamente con el nombrado gimnasio. Ayer saqué unas pobres fotos con el celular, y confirmé con unos vecinos viejos, que estaban tomando el fresco en la vereda, de que efectivamente, al principio había sido usima de los tranvías. Este edificio está en J.J. Rousseau entre Güemes y Smidel.

¿Quedan restos del tendido eléctrico enterrados aún en Sayago ? - pregunta Martínez, otro integrante del grupo.

Yo supongo que los alimentadores que salían de estas Usinas (construidas cerca de 1913) fueron luego reutilizados en parte, empalmándolos con cables que saldrían de las nuevas (en estos casos Comercio y Prado) construídas alrededor de 1926/27.

Pero sin duda algún tramo entre las usinas viejas y el lugar del empalme de los cables deben de haber quedado tramos enterrados sin recuperar. Y es que en esos años, no justificaba excavar para recuperar el cobre.

En época mucho más reciente, la IMM licitó el retiro de los cables de la red de trolebuses (muchos de los cuales eran primitivos alimentadores de la red tranviaria), la empresa ganadora sacó los cables literalmente “a los tirones”. Y sin duda, para entonces, ya nadie recordaría la existencia de cables enterrados por muchos años fuera de uso.

Tranvía 49 a Sayago en centro de Montevideo


Hablamos también con Marcelo Benoit ( Moderador del Grupo Trenes de Uruguay ), una de las mayores autoridades en lo que a historia de los tranvías en Montevideo se refiere, le hicimos una serie de preguntas muy concretas, éstas son sus respuestas.

1. ¿ cuáles fueron las compañías de tranvías que pasaron por sayago ? Sociedad Comercial de Montevideo ( SCdeM ).

2. en qué otros puntos de montevideo existían usinas de transformación ?, para qué sirve una usina de este tipo ?
La usina de Sayago no era de transformación, era de generación, en apoyo a la de Gonzalo Ramírez que estaba muy lejos de Sayago. Por eso la altura del edificio y el estilo similar a la de La Transatlántica. Las sub usinas de Prado, Comercio, Pocitos y Médanos ( Javier Barrios Amorín ) no me queda claro si lo que hacían era bajar el voltaje de líneas de mas alto valor que llevaban la corriente desde Gonzalo Ramírez u otra cosa, habría que preguntarle a Werther. La Transatlántica tenía una usina grande en Arroyo Seco (al final de San Fructuoso). No se si tenían sub-usinas en otras partes.

3. ¿ el edificio del gimnasio – Usina – se construye en simultáneo con el túnel de propios para que pase la línea a colón ? Es probable que la usina -hoy gimnasio- se haya construído por lo menos cuando los rieles llegaron a Sayago. Seguramente se hizo todo al mismo tiempo.

4. En 28 de Febrero, ¿ existía una vía o se piensa que habían en los dos sentidos ?
Había una vía sola, no había lugar para mas.

5. El edificio se vende cuando se saca el tranvía ?
No, el edificio lo vende la Sociedad Comercial de Montevideo cuando no le encontro mas utilidad ( lo venden en 1940 – no sabemos si antes estaba arrendado ), y los tranvías los suprimió AMDET mucho después.

gimnasio sayago sergio estefan

Foto actual del gran edificio ( © Sergio Estefan )


Luis Falla nos ha enviado “su versión” del Gimnasio Sayago, busca en los detalles la riqueza de la edificación, aquí van sus imágenes, gracias Luis.

Tímpano del Edificio del Gimnasio ( © Luis Falla, 2009 )

© 2009 Luis Falla

© 2009 Luis Falla

¿ Conocés algo mas sobre la historia de esta parte del barrio ? ¿ Encontraremos alguna imágen mas del tranvía pasando por Sayago ?


Creative Commons License
www.gabriel329.wordpress.com by gabriel329 is licensed under a Creative Commons Reconocimiento-No comercial-Sin obras derivadas 3.0 Unported License.

Posted by: gabriel | 3 February 2010

“Ocurre que yo era novio nuevo..”, recuerda Miguel.

Opel Kapitan, lo habrá conducido Miguel ?

Bueno, esto le va a desarmar el blog a Gabriel, y va a desvirtuar el tema inicial, pero como ésto arrancó acá, acá lo sigo, y amerita que Gabriel lo cambie de lugar.

Sentáte que va para largo, no es fácil de explicar lo que sucedió esa noche.

No sé que año sería… 85, 86…, yo hacía novio en Sauce allá frente a la barraca, y Sauce si algo tenía de particular es que es una calle de dos cuadras, dos subidas y dos bajadas según el que mira si va o viene, pero para mí siempre fueron 4 accidentes geográficos.

O sea que desde Gabito hasta Garzón te ligás una bajada y una subida, y si venís de Garzón a Gabito te ligás otras dos, porque ni la bajada ni la subida son las mismas.

Esto viene a que a mi suegro se le dio por comprar sus dos primero autos que necesitaban una bajada para arrancar, pero no siempre, muy de vez en cuando, por suerte para él, y esa vez en cuando sólo ocurría ésto cuando yo se lo pedía prestado.

Ocurre que yo era novio nuevo.. y haciendo buena letra con “el” William siempre, yo le arreglaba el auto, una lucecita acá, una manijita de puerta allá, al Opel Kapitan que había comprado, para que cuando necesitara el auto con “la nena” él me lo prestara, y llegó la ocasión.

Casamiento de una compañera de Mariella, Sábado, y Miguel que arranca entrajado desde el Hipódromo en su Ciao 50 (Vespino para vos, Gabriel) para llegar a lo de la nena, y cazar el Opel Kapitan previamente mangueado y acordado que Sí me lo prestaba.

La Ciao yo la tenía NUEVA.. que digo, nueva MEJOR que nueva, lustrada, pintada, todo original y ni un tornillo de más ni de menos o sea que JAMÁS una quedada, una falla… nada.

Llego allá y Mariella era una pinturita, y uno tenía lo suyo, estaban los amigos de mi cuñado boludeando en la casa también.. bueno.. despedidas y los consabidos andá con cuidado y esas cosas y arrancamos.

Avenida Garzón y Calle Sauce ( © Montenegro )

El Opel clavao que no arrancó,pero desde allá arriba de Sauce, había casi 100 metros o mas para arrancarlo en bajada, y seguro que ahí si, porque siempre arrancaba a los 20 metros.

Lo dejo ir,… un intento…. nada…. velocidad de nuevo…. otra vez…. nada…. a ver más rapidito … lo dejo bastante …otra … no… otra mas, y chau.. “El Bajo” de Martín Ximeno.
Y ahí quedó el Kapitan, en el punto más bajo de la parábola que es Sauce, en el fondo del pozo bah, y empujar más … negativo si algo tenía en abundancia el Kapitan era el peso, era más pesado que un poncho de mármol.

Soy un tipo calentón, desde siempre, pero bueno, tampoco era para tanto, aunque reconozco que en ese momento ya comencé a elaborar algunos improperios, pero estábamos vestidos, nos proponíamos a salir, y no la quería asustar a “ella”, definitivamente me mordí los labios pensando .. “miguel, no es el momento, no hagas papelones, tranquilo..”

Allá venían bajando los amigos de mi cuñado, y el “Peto” Sosa, que al igual que yo “mecaniqueaba” bastante, pero yo estaba con camisita blanca… corbata etc y no quería meter mano.
Ahí nomás abrimos el capó, y me enchastre los dedos mirando nomás, pero el Peto cazó la manguerita de la nafta y dice .. Esto está seco hermano.!!

Bueno, dije, llegaremos tarde, pero es cuestión de agarrar la bolsa de nafta que William tiene en la valija, ir hasta allá arriba, agarrar la Ciao, voy a la Ancap de Garzón, traigo 5 litros y listo.

Bueno, entre el apuro, y los nervios ya llegué sudando allá arriba, Le explico a mi suegro, le digo voy a buscar nafta che que está seco.. saco la moto, y ocurre lo impensable, la Ciao NO ARRANCÓ! naa.. pensé, estás nervioso Miguel.. dale, largála en la bajadita y vas a ver, en 2m. arranca.

Hasta el día de hoy me acuerdo y sigo sin entender, pero la moto NO ARRANCÓ y llegué hasta exactamente el mismo punto que el oper Kápitan, entre pedalazos, empujadas, saltos sobre el asiento.. NO ARRANCÓ… y no pude más!!, ya estaba sudado, sucio y caliente, y con dos vehículos inservibles. así como me bajé de la moto, la cacé del manillar!! y una fuerza interior me hizo levantarla 2 metros del suelo y revolearla a cuatro o cinco metros en la calle, mi boca era una letrina, y los ojos de los amigos de mi cuñado, de mi cuñado y de mi novia se les estaban por salir.

Nelson, uno de nuestros mejores amigos.. me palmeaba la espalda y me decía tranquilizate Miguel…, y enfiló caminando hacia la Ciao tirada en el medio de Sauce.

Y acá sucede lo más humillante que le puede pasar a un tipo tuerca, un fierrero, uno como yo, que no puede ver una tuerca mal enroscada.

Nelson levanta la Ciao, la inclina sobre su posapié, le dá “UN” pedalazo y LA PRENDE !!!

Nadie de los asistentes, – porque ya a la calle se habían acercado un par de curiosos- Supo lo que estaba pasando por todo mi ser en ese momento, y yo que ya me había gastado el espectáculo hacía 30 segundos, hice molde, agarré la bolsa de la cajuela, Nelson me dio la moto prendida y arranqué para la Ancap, descamisado, el nudo de la corbata por la panza, y con 77 de fiebre.

Llego a la Ancap, y le digo, llename la bolsita que me quedé sin nafta, y sostengo la bolsa contra la pierna, ahi mismo sentado en el ciclomotor, como que el pistero echaba y pasó de cinco litros, pero se venÍa llenando despacio, miro bien y no se aún que fue primero, si la vista que vio la infinidad de agujeros que tenía la bolsa, o el tacto la piel de la planta del pie adentro del mocasín que le dio como un frío repentino.

Empapado en nafta estaba de la rodilla para abajo de mi pantalón del traje.

Le pagué al pistero.. y salí como alma que lleva el diablo antes de perder todo el contenido de la bolsa.. le echamos lo que llegó, Por supuesto hubo que empujarlo, entre los 5 o seis que estábamos ahí.. y arrancó.

Por supuesto que ya no íbamos a ir al casamiento.. a todo esto habían pasado un par de horas, aquella, con una trompa que era un poema y yo todo sucio.

El Peto me pregunta, y che van a ir? … No, le dije, ya no Peto, y me pregunta -lo llevás vos flaco o vos llevás la moto?
Lleválo le dije, yo llevo la moto, y el Peto arrancó para lo de mi suegro en el Kapitan.

Yo me miraba y no podía creer, empapado en nafta, los zapatos además que se empeñaban en llevarse bastante de ese musgo característico del “bajo” que iba de lado a lado de la calle, verdes estaban, la camisa para afuera y con cinco o seis dedos de grasa, la ciao abollada y rayada, y todavía me faltaba lo peor.. y lo sabía, eran las increpaciones allá arriba, todavía eso!!

A mí no se me habían ido las burbujitas de la sangre todavía, y sabiendo lo que iba a enfrentar allá en lo de mi novia “que sos un calentón”.. “que no podés ponerte así” ese tipo de frases de estilo, me entré a dar más manija, y aceleré la ciao a mas no poder en la subida, todos en el muro de mi suegro (habían ido en el auto), miraban venir esa desgracia en moto… no sé.. y no pude más otra vez…

Me paré en los estribos y me largué hacia atrás con un grito a todo pulmón y a los cuatro vientos de Sauce que no fue JERÓNIMOOO sino !!MOTO DE M… y la $%/(“!/…ó !!!!

Di tres zancadas como quien se larga del ómnibus y me paré a mirarla.. siguió.. diez metros más perfectamente derecha… y luego se empezó a derivar un par de grados a la izquierda.. y dos mas… y entonces vel la Fiat 125 del yerno de Raúl Ferrando estacionada frente a la casa.

LA ciao que escora dos grados más y queda perfectamente alineada con el espejo de la camioneta, … lo arranca, pega en la puerta, y cae con la bocina sonando y la rueda de adelante y el guardabarros torcidos.

PIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIII
ESO SI, PRENDIDA!! la muy traidora.

Por supuesto que tuve que ir a pedir disculpas a lo de Ferrando aludiendo que me caí, y el flaco que me dice .. todo bien .. no pasa nada, andá , andá nomás.. y yo le había abollado el auto y le había amputado un espejo.

Despues pensé, CUAL NO SERIA MI ESTADO que el tipo me dejó ir sin reclamarme nada, o daba muchísima lástima, o el olor a nafta era tan insoportable que quería que me fuera antes que yo explotara frente a su puerta.

Al llegar a lo de Mariella, por supuesto que ni una palabra con nadie, y con Mariella menos.
Nelson que le decía a mi suegra bajito.. Nora.. no le hable.

Metí los pedazos de Ciao al living, me puse el saco y me tomé el 2 y el 169 para mi casa.

Increíblemente….. no llovió.

Aquella noche desplegué todo mi show, y mostré mi peor costado, hice mi mejor esfuerzo, lo intenté, igual no me salvé, con esos antecedentes y todo, llevamos 22 años de casados y una familia hermosa.♦


miguel cuestas

Miguel Cuestas es Técnico en electrónica de UTU, ha trabajado en telefonía en Uruguay, Nigeria, EEUU, Suecia, Chile, Brasil, y ha residido con la familia trabajando en el mismo rubro en Mexico, Ecuador, Panamá y actualmente en Puerto Rico como Gerente de Soluciones para Cuentas del Caribe.

Escribe regularmente para este blog, obsequiándonos con algunos de los mas profesionales y creativos textos que hemos publicado.


Creative Commons License
www.gabriel329.wordpress.com by gabriel329 is licensed under a Creative Commons Reconocimiento-No comercial-Sin obras derivadas 3.0 Unported License.

Posted by: gabriel | 2 February 2010

Todos los ángulos de la noticia, por Luis Falla

© Luis Falla 2010

Un insuceso ferroviario que estamos próximos a desentrañar con la ayuda de nuestros expertos, llevó a descarrilar un tren de carga en las inmediaciones de la calle Islas Canarias ( María Orticochea según el nuevo noménclator ).

Luis Falla presente en el lugar de los hechos – incluso antes que los noticieros de televisión – nos muestra diez visiones del mismo acontecimiento, algo exclusivo de nuestro blog, por supuesto que la noticia pueden seguirla – si lo desean – por otros medios, pero las imágenes son exclusivas de Villa.Sayago.Com.

La locomotora es una de las últimas adquiridas por el Ente ferroviario y se trata de la serie mas potente para los trenes de carga, denominada Serie 2000, mueve desde Minas los trenes tolva que se dirigen a y desde la fábrica de Portland, se supone, ya lo confirmaremos, que el accidente se debió a un fallo de frenado, aunque los desvíos en esta parte del trazado no se les ha dado el mantemiento que merecen.

Espectacular como todo accidente ferroviario no hubo que lamentar desgracias humanas, apenas unos hierros retorcidos y algún frente o fondo de casa que habrá de ser reconstruído.

El servicio de pasajeros se mantuvo sin problemas como se aprecia en las imágenes.

© Luis Falla 2010

© Luis Falla 2010

Así quedaron los vagones tolva ( © Luis Falla 2010 )

© Luis Falla 2010

Estado en que quedaron los vagones ( © Luis Falla )

La 2000 sobre los matorrales al costado de la vía ( © Luis Falla )

Un motocar de pasajeros cruza por la zona del accidente ( © Luis Falla )

Vista en dirección hacia Sayago ( © Luis Falla )

La televisión llega ( © Luis Falla )


Creative Commons License
www.gabriel329.wordpress.com by gabriel329 is licensed under a Creative Commons Reconocimiento-No comercial-Sin obras derivadas 3.0 Unported License.

Older Posts »

Categories