Los coches motores en pruebas en Austria
SIMMERING GRAZ PAUKER AG. 5045
© Fabián Iglesias
Las unidades mas polémicas de los ferrocarriles Uruguayos, los coches motores o trenes diesel que le presentaron mas problemas a AFE ( Administración de Ferrocarriles del Estado ) , sumamente llamativos por la gran protuberancia que tenían sobre sus cabinas, y también, por contar con los interiores mas cómodos y confortables.
Por medio de licitación pública, fue acreditada a la empresa Austríaca Simmering Graz Pauker A.G. de Viena, la fabricación de los 7 trenes Diesel Hidráulicos de 3 cuerpos cada uno y capaces de desarrollar 120 kilómetros P/h.
La Simmering habría ganado la licitación por ofrecer la fabricación a un precio muy inferior a las demás ofertas de otros fabricantes, y siendo las Simmering, muy lujosas.
Imaginate por un momento en 1952 ver estos trenes en Uruguay !!
Los coches Simmering comenzaron a llegar a Uruguay el día 10 de octubre de 1952, extendiéndose los arribos hasta el día 9 de marzo de 1953. Según se expresa de parte de la propia AFE, los coches al ser descargados en el puerto de Montevideo recibieron modificaciones de fábrica.
En pruebas en Austria y como llegaron a circular por Uruguay
Presentaron serias fallas mecánicas las cuales sumadas a la gran cantidad de detalles negativos del sistema férreo uruguayo, terminó estropeando a los coches hasta dejarlos inoperantes, siendo en principio reconvertidos sus salones intermedios a unidades remolcadas, y posteriormente, también varias de las unidades motrices.
Es mas probable que los hayas visto así
Se buscaron alternativas mediante incansables modificaciones, hasta llegar al punto máximo, en el cual en 1966, dos de ellos, fueron reparados siendo totalmente reconstruidos y durante su viaje de prueba entre Montevideo y Punta del Este, llegaron a alcanzar unos sorprendentes 156 Km/h marcando esa cifra para siempre, como el record de máxima velocidad de los ferrocarriles Uruguayos.
Fabián Iglesias, una autoridad de la historia ferroviaria
La historia completa de los Simmering en Uruguay la encontrás en el blog Km329.
www.gabriel329.wordpress.com by gabriel329 is licensed under a Creative Commons Reconocimiento-No comercial-Sin obras derivadas 3.0 Unported License.
Como no lo escribí yo puedo sentirme libre de hacer un comentario : viendo estos coches hoy, nos da la sensación de que serían sumamente modernos en este momento, imaginemos lo que fue para nuestros vecinos sayaguenses verlos pasar allá por los años 50 y tantos !
Y mas pensando que aún entonces convivían sobre los rieles con las vaporeras y los viejos “salones” de madera, el interior de estos coches – si alguien lo recuerda – era lujoso, parecía que cada asiento era un sofá, realmente una belleza.
A ver si algún veterano que viajó en ellos nos escribe y nos describe su opinión.
Gracias Fabián por estos permanentes rescates desde el fondo de la historia.
By: gabriel on 23 October 2009
at 8:11 am
Mirá Gabriel, yo tengo 47 años, pero creo que YO VIAJE EN ESOS SALONES, y me animo a decir que tenían las máquinas originales, me acuerdo clarito por la “joroba” atrás y adelante.
De lo que puedo estar seguro es que mis primeras IDAS A ACAMPAR a Valle Eden, Quebrada de los Cuervos, Varela, Vergara o Isla Patrulla, deben haber sido en el 77, 78.
Y nosotros íbamos en esos trenes o al menos salones, me acuerdo clarito que a la tercera o cuarta vez de “acampadas”, nos fuimos en un GANZ!!! WOW!!!
By: miguel on 24 October 2009
at 5:36 pm
Para esa época, los habían remozado todos, incluso a uno le habían hecho – en la parte redonda, donde va la la joroba – una especie de bar, semicircular, pero no funcionaban como coches motores, eran exclusivamente remolcados.
Hoy, te aseguro que hoy, si recién llegaran serían un lujo para los trenes uruguayos, era algo como el Ave para cuando aparecieron por los años 50s, lamentablemente – y solo alcanza ver como están hoy los trenes, y no es un tema de partidos políticos, pues todos han tenido su oportunidad – el sistema ferroviario uruguayo es “naif”, ya se lo he dicho a la gente del foro Trenes de Uruguay, cuando estás en otro país ( aunque sea de paseo ) y ves como funciona un servicio, no podés creer que en nuestro país aún sobreviva con la falta de cariño que se le pone ( a todo nivel : autoridades, obreros y técnicos ).
Siempre habían sido un misterio para mí, fue gracias a los estudios de Fabián, que pude entender y conocer la historia, nuestra historia de la única alta velocidad uruguaya que pudo haber existido.
By: gabriel on 24 October 2009
at 5:49 pm
Es cierto Gabriel, y mal que nos pese es por puro milagro (o necesidad) que funciona lo estrictamente imprescindible para mover los troncos y algunos puñados de gente.
Y la verdad es que uno se pone romántico hablando de estas cosas pero como mucho en Uruguay (El Clínicas, el Viaducto, etc) es más fácil empezar de cero que tratar de recuperar lo que hay.
Mi suegro trabajó una punta de años en AFE y yo también la quiero un montón, pero como vos decís, yo vi los metros y trenes en Suecia, y España, y es imposible hacer algo así a partir de lo que hay, sólo se va haciendo con los años , poco a poco, reemplazos de pedacitos constantes de manera que siempre todo se ve casi nuevo.
El único momento en que los trenes estaban al nivel europeo en Uruguay debe haber sido durante los primeros 30 años en que estuvieron los ingleses, yo creo que ya ellos mismos al final los venían dejando caer.
Saludos
Miguel
By: Miguel (PR) on 27 October 2009
at 12:01 am